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如今的汽车市场，电动化愈演愈烈，即使不买个纯电，混动也成为了优先选项，这让年初的新能源的销量占比达到了50%，真正对燃油车形成了逼宫之势。然而，有一个市场却是例外，那就是在越野车市场十大实盘配资公司，绕是厂商宣传自己的电池多么“军用级”，电机和系统多么抗造，越野老炮们仍旧相信燃油技术在恶劣的环境中要更加稳定可靠。于是越野车市场出现了油车压着电车打的现象，比如相比于坦克混动、方程豹、极石等等，福特烈马一上市，就变成了一车难求的存在。

要问福特烈马有多火，从订单和销量上就可见一斑。自北京车展上市之后，整体订单直接破万，限量500台的大地沼泽版更是直接收到了1500台的三倍订单。这无论对于30万级SUV还是越野车市场，都是TOP级的成绩。同时也说明它29.98万起的售价，虽然相比坦克300等热门车型拉开了不小的距离，但比起明显存在溢价的普拉多，或者其它混动越野，烈马在懂产品力的老炮眼里已经足够有性价比了。

当然福特烈马吸引人的不仅仅只是一个燃油更耐造、更适合极限越野，它本身的实力也再次证明了福特造个性化产品的时候仍是一把好手。比如，福特烈马的极限越野能力，能不能干翻牧马人、普拉多，这或许只有越野发烧友才会真正关心。但在它展示性能上限之前，可以变敞篷、变皮卡、还可以拆门的可玩性，显然要比其他越野车更加的有吸引力，何况，它的内饰也相当的精致和有科技感。

也就是说，烈马虽然进入国内的时间晚了一点，但它毕竟是精致越野的鼻祖，也比其他产品更懂怎么去打开销量敞口：让更多想玩不敢玩、不知道怎么玩的人加入这个圈子。而一旦入圈之后，烈马本身足够高的机械性能，又保证了它是一款能够不断给人惊喜的硬货。

比如Mustang同款的2.3T+10AT动力组合，同时保证了加速、扭矩和低速越野时足够细腻的动力输出。正如魏建军所说，真正越野的时候要的就是足够慢、足够精细的控制能力，这方面低转速和高扭矩不可兼得的电机可学不了一点儿，除非你能上到用4电机独立驱动的仰望U8。

公告表示，报告期间亏损净额预期增加主要由于收益减少约820万港元，较2023年同期减少9.4%。此减少由于报告期间，相对大型项目接近竣工所产生的收益减少所致。

至于四驱系统，一般的烂路在烈马面前，它只需要用G.O.A.T全地形管理系统就能应付；真正上强度的话，三段式的氮气减震，智能预加载四驱系统、可以智能断开的防倾杆，在加上35寸的泥地胎……这个时候问题就不是烈马能不能过得去这段路，而是驾驶员的越野水平敢不敢去闯的问题了，它的极限，远在大多数人的技术之上。

不得不说的是，如果是在海外，烈马6代车型的传承同样是一个强有力的Buff；只不过在国内，了解它历史，对烈马有情怀的人并不多。但它仍旧以自己的产品力成为了一个爆款，这说明老牌大厂在燃油领域还是藏着很多杀手锏的。另外，似乎是作为国内上市晚的一个弥补，烈马的经销商福特纵横，还会定期组织车主去深度越野，提供各种改装和服务，当然，这并不是免费的。

总的来说十大实盘配资公司，在内卷且以新能源为主题的2024年，烈马的火爆和一车难求虽然会令很多人诧异，但对于了解越野的人却并不难理解：超高的可玩性，各种没见过又有趣的机械装备，老牌大厂的技术、经验和调教做背书，相比普拉多也看不出明显的溢价……这的确比那些电动越野更有意思也更靠谱。而对于用户来说，如今最大的期待或许就是让福特纵横加速把发动机等零部件也国产了，快点把订单给交付了吧。

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